安倍訪印，得到瞭印度總理莫迪高規格的外交禮遇。這也是兩國領導人的第10次會晤。
日印關系之好，關鍵點在第三方。說白瞭，中日印“三國演義”，日印在玩“孫劉抗曹”的地緣政治和地緣經濟遊戲。對此，《印度快報》12日援引專傢的分析稱，洞朗對峙結束後，印度和日本的夥伴關系將是“組成一個大的抗衡中國聯盟的基石”。
政治和軍事合作不必細說，同屬“民主世界”的日印對中國這個亞洲鄰居，都有利益一致基礎上的對華遏制沖動。這並不僅僅因為日印對華皆有領台中申請商標代辦土爭端，還有曾經的亞洲第一大經濟強國日本和期望超越中國的印度對華的共同心結。
本次安倍訪印，雙方合作的重點一是高鐵項目，二是共建“亞非發展走廊”（AAGC）。兩個合作項目都清晰地指向中國。
中國高鐵技術擁有世界上最長的高鐵運行網絡。而且，中國高鐵擁有技術穩定、成本低廉和運行速度快三大優點。因而，從東南亞到其他地區，中日全面展開高鐵市場戰。在東南亞的印尼等地，所在國往往是在中日兩國之間權衡利弊，合同台灣註冊商標查詢往往是中日兩國都有份，以便形成讓所在國看得見的良性競爭。
在印度，每天有2200萬人坐火車。印度的地域與人流量，更適合選擇中國高鐵技術。但是，莫迪將高鐵合同交給瞭日本。本次安倍訪印，台灣申請商標其中之一就是出席從莫迪傢鄉艾哈邁達巴德到孟買的高鐵項目開工儀式。這條高鐵計劃到2023年通車，全程將從現在的8小時縮減到2小時。由此看出，這條高鐵不僅建設周期長，和中國高鐵速度比，也僅僅相當於“客專”水平（250公裡每小時）。印度選擇日本新幹線，據說是日本不惜血本給予65年的低息貸款（利率隻有0.1%）。日本去做“賠本”買賣，主要是想拿下印度其餘6條高鐵的合同。
印度選擇日本新幹線，既有經濟層面的考量，但同樣基於地緣政治因素。從印度對中國資本的橫加限制到對中國產能項目的猜忌，足可看出印度對華的擔憂。選擇新幹線，而非中國高鐵技術，也是印度地緣政治傾向性的結果。
未來印度繼續選擇日本新幹線，還是中國高鐵，抑或印度能像中國那樣創造出擁有自主知識產權的高鐵技術，值得關註。肯定的是，糟糕的印度基礎設施建設，畫地為牢的地方利益掣肘，以及動蕩不安的國內局勢，印度在短時間內還是要引進外來的高鐵技術和產能項目。中日高鐵項目爭奪戰，在印度被日本占先，不是中國缺乏技術和產能優勢，而是印度政治取向的結果。
AAGC，由日本和印度聯合出資（日本出資30億美元，印度出資10億美元），旨在建設一條“經濟走廊”，地域范圍涵蓋非洲東西海岸以及西印度洋諸國。在這條由日本和印度主導的“經濟走廊”上，主要是和相關國傢，進行基礎設施建設、產能項目、人力資源等一攬子合作。
由此看出，該項目雖然在范圍內比“一帶一路”倡議要小許多，但在區域和合作項目上和“一帶一路”相重疊。日本和印度另起爐灶，打造兩國主導的AAGC，是和中國“一帶一路”建設爭奪主導權，也可以說是故意添亂。一方面，今年5月份北京首次舉行的“一帶一路”高峰論壇，印度視唯一一個沒有派出代表參加的國傢。日本雖然派出代表參加，但是對於是否加入“一帶一路”倡議也附加瞭條件和搖擺遊移。
當時，印度智庫和媒體，就將莫迪政府缺席高峰論壇稱為“自我孤立”。另一方面，莫迪雖然要學習中國的改革開放，而且必須補上基礎設施建設的短板，台中商標申請流程但是對於中國又存在著嚴重的瑜亮情結。因而，這造成瞭莫迪政府對華的矛盾心理，既要和中國在金磚五國機制框架下進行合作，通過新興市場的抱團取暖來和發達市場博弈，沖破老秩序的圍城，獲得全球治理新秩序更多的呼籲權。但對中國的“一帶一路”倡議，印度采取不合作的立場。因為印度加入“一帶一路”倡議，印度的基礎設施建設和產能項目或可為台中商標註冊代辦中國所主導。印度擔憂在經濟上將成為中國的附庸。
更重要的是，後危機時代的印度，被西方世界和機構的吹捧迷惑瞭。印度被視為超越中國、發展速度最快的發展中國傢，而且自認為是世界上最大的民主國傢。在此情緒下，印度多瞭一份和中國競爭和博弈的底氣。從洞朗沖突中印度政府、軍方、媒體和民間的狂熱情緒看，印度對中國對自己的認識出現瞭偏差。
為瞭對抗中國主導的亞投行，日本曾於2015年推出瞭1100億美元的亞洲基礎設施基金。但是孤掌難鳴，也就沒有瞭下文。日印兩個國傢推出的AAGC又能走多遠呢？
“一帶一路”倡議已經得到全球很多國傢的相應，而且取得瞭可期的成果。日本和印度加入進來，可以實現共贏；兩國另起爐灶，不僅浪費資源，也充滿不確定性。（察哈爾學會高級研究員 中國人民大學重陽金融研究院客座研究員）
（責任編輯：鄧浩）
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